so düster, wie im Moment sah es wohl noch nie aus. Alles, was AML amfasst, klappt nicht. F1 ein Desaster. Ich war sehr skeptisch als das mit Honda kam und nun kommt die Quittung. Auch Newey kann das nicht herbeizaubern. Das wird wohl eine schwache Saison. Selbst die Aston Martin Residences in Miami laufen nicht rund, Betrugsverfahren läuft. Wo ist der für Q4 2025 angekündigte Valhalla? 500 units sollten es im Jahr werden. Neue DB 12 in US als 2024 100.000,-- $ unter MSRP, 2025er bis 85.000,-- $ Also auf Vantage S Niveau (2026 236.900,-- $). Das nennt man Kannibalismus.

Quelle:  https://www.cars.com/shopping/results/...n_martin&sort=list_price


 

Das empfinde ich genauso inklusive der F1, wo man sich wünscht, dass sie nur tiefstapeln, um dann von der nackten Realität wieder mal eingeholt zu werden.

Mercedes Motoren waren doch schon “schlimm” genug und dann kamen noch Geely, Lucid und Honda mit dazu. Man redet von Ferrari, aber anstatt atemberaubender Einmaligkeit und mehr Britishness prostituiert sich die Marke in Richtung einer gemischten Karnevals-Bowle.

Ständig muss man mehr produzieren, weil sich im Vorquartal die Autos nicht verkauften und so geht’s dann weiter, obwohl die Fahrzeuge eigentlich in Ordnung sind.

Die Finanzen sind im tiefsten Keller und selbst mit sagen wir >100 Valhalla in Q4 kommt dann immer noch ein doppelstelliger Millionenverlust heraus. Werden wir sehen, jedenfalls vermute ich steht Einschneidendes bevor.

Nochmal ein Happen “Cash” reicht da nicht mehr, sondern gewisse Verschiebungen, die hoffentlich Herrn Stroll über Bord werfen und nicht die Kleinaktionäre, die dieser immer nur als Maneuvriermasse gesehen hat.  

langsam kommt die Wahrheit ans Licht:

angeblich 152 Valhalla ausgeliefert, naja wer`s glaubt und die Namensrechte verhökert die eigentlich bis 2045/55 Einnahmen bringen sollten. Ist der Anteil an F1 eigentlich schon weg? Wurde doch im August veröffentlicht mit 147 Mil. GBP ohne Bennennung eines Käufers.

https://www.wsj.com/business/earnings/...o-miss-expectations-1ea9c5f3

https://www.rte.ie/news/business/2026/0220/...g-rights-warns-of-loss/

https://www.lse.co.uk/news/...rns-of-bigger-loss-s6dtsm5bixkq4d4.html

https://otp.tools.investis.com/clients/uk/...=2424&newsid=2035222  

Ja richtig, schon weg, für die F1 Anteile wurden doch bereits in Q3 GBP 106 Mil vereinnahmt, das ist nichts Neues. Nur der weitere Verkauf der Seele äh der Markenrechte, dafür fließen in Q1 offensichtlich nochmal 50 Mil.

Die Ergebnisse für Q4 sind m.E. wie erwartet (zu) schwach, trotz dem Verkauf der Valhallas.  

Sportwagenbauer Aston Martin macht mehr Verlust - US-Zölle belasten weiter - 2026-02-25 10:46:20 - News - ARIVA.DE https://www.ariva.de/aktien/...-macht-mehr-verlust-us-zoelle-11920421  

es geht also ans Eingemachte. Investitionen in die Zukunft reduzieren, Mitarbeiter entlassen, Assets verkaufen und die Verschuldung ausweiten, ist aus meiner Sicht  kein gutes Zeichen. Wird an der Börse wohl auch so gesehen. Auf einmal ist wieder vom Händler destocking die Rede. Kein Wunder, wenn man sich die Fahrzeuge und die Preise in den Portalen ansieht. 100.000 $ Nachlaß auf einen neuen, aber stehengebleibenen 2024er DB12 tut richtig weh. Ich befürchte, wir werden das all time low in 30er pence sehen.  

Nur mal zur Erinnerung: Von den GBP 250m  “Liquidität“ von denen der CFO da (immer) redet, sind ca. 170m einem Überziehungskredit, einer Kreditlinie (RCF) zuzurechnen, bei entsprechenden laufenden Zinskosten natürlich. Das ist leider nicht das Gleiche wie ein (echter) Barmittelbestand im normalen Verständnis.

Überhaupt erzählt der CFO seit zirka 10 Quartalen jedes Mal etwas von "sequential improvement" oder "material improvement" und jetzt auch wieder! Was war denn das improvement bisher, Beispiel free cash flow, wie folgt?

Free Cash Flow:
2021 -123m
2022 -300m
2023 -360m
2024 -390m
2025 - 410m

Improvement?? Wie bitte? Jetzt soll der cash flow wieder "materially improve", aber leider eben NICHT positiv werden. Bei weitem noch nicht, denn als Basis für "materially improve" werden die -410m genommen. Wo liegt denn da die Kunst der Verbesserung?

... und ... wo soll denn dann die obige Liquidität erst noch hinlaufen bei so einem Ausblick? Da beisst sich die Katze in den Schwanz.

Ich schreibe schon immer wieder und genug über Herrn Stroll und habe eigentlich keine Lust personenbezogen zu werden. Trotzdem sage ich so eiskalt wie der CFO das immer wieder herunterpredigt, das ist verantwortungslos und deshalb schaut er besser mal, wo ist sein Hut, nimm ihn und geh', egal ob er fachlich seine Aufgabe gut erledigt.

Leider bin ich so weit von einem Wiedereinstieg hier entfernt, dass ich momentan sagen muss, es wird nicht mehr passieren, denn es sieht immer noch nach Weiter-Gewurschtel aus, mit entsprechenden Konsequenzen.



 

wo sollen denn in Zukunft die schönen Supercars fahren? China ist weg, Europa schwächelt, Naher Osten dürfte im Moment auch mau sein und USA reißen es auch nicht. Langsam fragt man sich, ob man sich nicht irgendwo einen Einödhof kauft und auf Selbstversorger macht.  

und unterschritten
traurig über 99% seit der Erstnotierung verloren.  Ob das noch mal was wird? Habe gestern mit einem guten Freund über AML gesprochen. Er hat fast anderthalb Jahre gebraucht seinen Vanquish Volante  (V12 )aus 2017 zu verkaufen. Er sagt: nie wieder AML. Jeder Werkstattaufenthalt, Inspektion etc, nicht unter 5.000,-- €. Hat in der gesamten Zeit über 100.000,-- € für Wartung und Reparaturen gelatzt.  Plus 140.000,-- € Wertverlust. Hat sich jetzt den neuen IX3 gekauft. Bisher hatte er noch einen X7 aber auch hier jede Inspektion deutlich über  1.000 €.Man sieht, auch die , die Geld haben, machen diesen Zirkus nicht mehr mit.  

Ich denke, bei Aston Martin naht in großen Schritten die nächste Insolvenz.

Dass das Formel-1 Team derzeit auch eine Farce ist, hilft dem angeschlagenen Autobauer auch nicht. Wegen Vibrationen werden zwar beide Autos an den Start gehen, aber Aston Martin rechnet damit, dass man die Fahrzeuge deswegen nach einiger Zeit aus dem Rennen nehmen müssen wird.  

https://ecomento.de/2026/03/04/...r-kunden-derzeit-nicht-interessant/  

der Artikel zeigt ganz deutlich, dass AML völlig neben der Spur ist. Noch mehr Sondermodelle. Wozu? Wer soll sich die alle in die Garage stellen? Aus meiner Sicht ist alles, was sie angefasst haben, Murks. Der Lucid deal, der ja so gefeiert wurde, hat sich als grober Unfug entpuppt. Das ich von Honda nichts gehalten habe, kann man nachlesen. Jetzt kommt die Quittung. Micro Vibrationen! Üble Nummer. Hatte ich an meiner Suzuki GSX 1400. Nach 10 Min. Autobahn fing es in der rechten Hand an zu Kribbeln und dann hatt man das Gefühl, sie ist eingeschlafen. Immer mehr  Leistung, die keiner braucht, statt stabile, wirklich im Luxussegment angesiedelte Fahrzeuge. Mit dem DBX hatten sie die Chance. Aber auch hier geht Leistung von Luxusattributen und wer hat denn bitte Lust jedes Mal in der Werkstatt ausgeplündert zu werden. Das passiert einem bei einem G oder Range nicht.Konkurrenz bei DB12 und Vantage. 1000 Valhalla??? Vanquish steht, zu teuer. AML sollte von der Börse verschwinden, dann können sie mache, was sie wollen.  Aber auf eigene Kosten.  

die Porsche Zahlen sind wirklich bitter.
https://www.n-tv.de/wirtschaft/...auer-erlebt-Debakel-id30450650.html

Elektro Hickhack, China, Zölle etc. gilt für fast alle. Aber nur fast. Ferrari und Lamborghini halten sich noch recht ordentlich
https://www.kba.de/DE/Statistik/Produktkatalog/...ntab.html?nn=864666

Zulassungen in D 2.2026 vom KBA
AML       39
Ferrari   119
Lambo  121
Rolls       21
Bentley  31  

Auch, wenn das F1 Team ja bekanntermaßen nicht der Autohersteller ist, ist diese Meldung hier symptomatisch:

https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/...r-teamchef-26031909

Symptomatisch in dem Sinne, dass Lawrence Stroll ganz offensichtlich mit der Komplexität seiner Management-Aufgaben deutlich überfordert ist und, pardon, eine hundsmiserable Führungskraft.
Es gab vorher sehr viele Stimmen, die aus früheren Erfahrungen berichteten, dass Newey ein brillanter Techniker aber kein talentierter Chef ist. Trotzdem wurde die absehbare Fehlentscheidung so getroffen und wird jetzt in der Tradition des Strollschen HickHacks wieder korrigiert.

Das Muster zieht sich durch und wir kennen es ja vom Autohersteller.
Mein Kern-Fazit aus meinem Aston Martin Investmentabenteuer, was ich glücklicherweise vor einiger Zeit beendet habe, ist: Hör' besser auf Dein Bauchgefühl. Ich hatte beim Einstieg nicht den Eindruck, dass Stroll die Reife als Investor hat, den AML Turnaround zu schaffen. Was mich fehlgeleitet hat, war das Investment von Toto Wolff, dem ich an der Stelle mehr zutraute. Das war ganz offensichtlich ein Fehler.
Die Ansätze am Anfang schienen ja auch nicht schlecht, mit Moers und der AMG-Verbindung zu Mercedes, aber offenbar waren die anschließenden Wechsel nicht das Ergebnis einer besonders klugen Strategie (wie ich es wohlwollend interpretiert hatte), sondern eine Mischung aus grundsätzlich guten Überlegungen aber mit Impulsivität und Größenwahn.
Felisa hatte gute Leute mitgebracht und das Produktportfolio sowie das Thema Customer Experience aufgemöbelt, aber Struktur und Effizienz waren mit Moers wieder nach Hause gegangen.
Hallmark ist wahrscheinlich eine ideale Besetzung, aber er kam zu spät und kann jetzt nur noch den Brand verlangsamen, bevor alles weg ist.
Den größten Fehler vermute ich darin, dass Stroll mit dem Muster der Modebranche an die Sache herangegangen ist und dachte, dass sich hohe Ausgaben in die Markenbildung schnell amortisieren. Das skaliert bei Luxuskleidung aber offenbar in einer anderen Dynamik als im komplexen und hoch regulierten Sportwagenbau. Etwas konjunkturelles Pech kam sicher auch dazu, ich glaube unter solchen Bedingungen fehlte dem Management auch die Erfahrung.  

Du beschreibst exakt die Problematik bei AML. Sie hätten sich wahrscheinlich durchmogeln können, wenn nicht Corona, Ukraine, Zölle , Trump und jetzt Iran die Rahmenbedingungen massiv veschlechtert hätten. Das ist schon für ein gut ausgerichtetes Unternehmen eine riesige Herausforderung. Für AML mit den hausgemachten Problemen kann das zum Killer werden. Ich sehe einfach keinen Sinn, warum sie ein börsennotiertes Unternehmen bleiben sollten. Refinanzierungsmöglichkeiten über KE dürften passé sein. Publzitätsspflichten,  Aktiengesetz Bestimmungen und Abhängigkeitsbericht und deutlich höhere Kosten bei Bilanzierung (Wirtschaftsprüfer), sind wesentlich aufwendiger, als bei einem privat gehaltenem Unternehmen.  Wahrscheinlich hat Stroll nach dem Motto agiert: wir überstehen die Schwierigkeit und dann starten wir durch. Es sind aber leider immer neue Schwierigkeiten aufgetaucht und das geht mittlerweile seit seinem Einstieg vor 5 Jahren so. Ich sehe weltweit niemanden, der ein solches Unternehmen bei den gegenwärtigen Bedingungen kaufen würde. Nach dem Verkauf der assetts stellt sich mir die Frage, wo soll weiteres Kapital herkommen? Es wird mit hoher Wahrscheinlichkeit benötigt werden. Wir stehen am Rande einer weltweiten Energiekrise, die auch die bisher stabilen Regionen Europa und Nord Amerika betrifft. Die asiatischen Regionen vielfach stärker. China ist als Absatzmarkt ausgefallen und der nahe Osten wohl auch. Wer momentan e-mobil und vielleicht noch mit eigener Photovoltaik und wallbox unterwegs ist, kann nur genüßlich grinsen. Aus meiner Sicht, nicht die richtige Zeit für solche Produkte und wir wissen nicht was noch kommt. "Es hätte schlimmer kommen können und es kam schlimmer"  

https://www.n-tv.de/wirtschaft/...er-eine-Katastrophe-id30527894.html  

@Skywatcher, der Link erinnert mich an eine Pilgerfahrt nach Stuttgart zu Zeiten der Finanzkrise. Ich hatte damals einen Mercedes 500SE und hatte in Sindelfingen eine Werksbesichtigung, letzte Station war die Endmontage der derzeitigen S-Klasse. Man konnte die Zielmärkte der fertigen Autos an Schildern am Rückspiegel sehen - und damals waren mindestens 70% davon die Vereinigten arabischen Emirate oder Saudi Arabien und China.
China spielt für Aston Martin nicht so eine große Rolle, also ist die aktuelle Situation sicher verheerend für die aktuellen Verkäufe.

Anderes Thema: The Intercooler, eine Gruppe britischer Journalisten, u.a. mit hervorragenden Kontakten zu Aston Martin, hat in einem kürzlichen Podcast von der Vorstellung des Valhalla in Spanien berichtet und geht dabei auch auf ihre Einschätzung der Lage des Unternehmens ein.
Die Kernaussagen sind im wesentlichen deckungsgleich mit dem, was wir hier im Forum ausgetauscht haben: Produktportfolio so gut wie noch nie, Beschreibung der neuen Ausrichtung, größter Respekt vor der Leistung der relativ kleinen Firma und Ausblick auf die Strategie (noch höhere Margen durch höheren ASP und geringere Stückzahlen) - aber eben auch das sehr ungünstige Umfeld.

Hier der Link, hoffe, er funktioniert:
https://open.spotify.com/episode/...qJ_7U_xzeySw&t=812&ct=782

Frohe Ostern!  

Hi,
die letzten Tage geisterte ein Aston Martin Einzelstück durch Social Media - hier die Auflösung:
https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/...oyp-formel-1-rekorde/

Gut, dass Aston Martin Leute wie Ken Griffin (Gründer von Citadel) als Kunde hat!

Andererseits war ich gestern mal wieder in der Classic Remise in Düsseldorf, wo ich noch nie so viele Neuwagen von Aston Martin gesehen habe.
Hauptsächlich Vantages, einige DB12, drei DBX und zwei Vanquish, insgesamt über 15 Stück. Das ist wahrscheinlich kein so gutes Zeichen für den derzeitigen Absatz. Insgesamt haben die Preise bei exklusiven Fahrzeugen anscheinend etwas nachgegeben.
 

traurig

https://www.n-tv.de/sport/formel1/...ange-Horror-Show-id30711248.html
 

Aston Martin   68
Bentley              52
Ferrari                189
Lambo               135
Rolls                   27


März ist stärker, aber das Jahr ist schwach